Análisis completo neumáticos usados en Melbourne

Análisis completo neumáticos usados en Melbourne

31 de marzo de 2011 – La Fórmula 1 entró en un terreno desconocido el pasado fin de semana en Melbourne, después de unos test de pretemporada cuyos titulares se centraron en la poca durabilidad de los nuevos neumáticos Pirelli para la temporada 2011. GPUpdate.net analiza detalladamente las distintas estrategias y la duración de los neumáticos en la carrera que inauguraba la temporada.

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Puedes ver el diagrama del uso de los neumáticos que GPUpdate.net ha elaborado para el GP de Australia de 2011 Aquí
(Se requiere Adobe Reader gratuito)
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El pasado junio los fabricantes italianos volvieron a la F1 como únicos suministradores de neumáticos después de 19 años de no formar parte, y tras haber superado las ofertas de fabricantes como Michelin, Cooper Avon y Kumho.

En un principio todo fueron elogios a la vuelta de Pirelli, pero con la llegada de los test de invierno surgieron las primeras dudas acerca de la durabilidad de los neumáticos fabricados. Fueron varios los problemas de consistencia que se apreciaron en los test llevados a abo en España, el propio Fernando Alonso entre otros demostró su preocupación afirmando que “en la primera vuelta van muy bien pero después pierdes de dos a tres segundos por vuelta.”

Sin embargo, este comportamiento de los neumáticos era producto del acuerdo con Paul Hembery, Director de Motorsport Pirelli.

En el siguiente análisis, se desvelan las tandas que llevaron a cabo los equipos, también el número de vueltas que completaron en cada una de ellas y lo más importante, con qué compuesto. Este análisis no solamente nos permite estudiar a los pilotos y los coches que lograron dar un mayor número de vueltas sino que nos permite comparar directamente las respectivas estrategias de carrera.

Finalmente, no hubo ninguna escudería que, como se había anticipado, llevara a cabo 4 o 5 paradas en boxes y los pilotos demostraron que es posible que se lleven a cabo tandas muy largas con los mismos neumáticos en las siguientes carreras. Sin embargo, lo que no hay duda a juzgar por los datos recogidos es que hay pilotos que parece que se han adaptado mejor a los cambios o por lo menos más rápidamente.

En lo que se refiere a la gestión de los neumáticos, la mejor de las actuaciones la llevó a cabo Sergio Pérez, ya que el mejicano logró mucho más que hacer durar los neumáticos. Su vuelta rápida la marcó en la 39, cuando llevaba 17 de las 36 vueltas que duró la tanda con el compuesto blando. Sin duda, se trata de un logro impresionante y más aún si tenemos en cuenta que es un debutante y por tanto con muy poca experiencia en la Fórmula 1.

Hubo dos hechos destacables en lo que estrategia se refiere entre los diez pilotos mejor clasificados. La elección más repetida fue parar dos veces (Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Vitaly Petrov, Jenson Button, Sébastien Buemi, Adrian Sutil, Paul di Resta) y también fue esta la elección de los tres primeros en llegar a meta. La otra estrategia fue parar tres veces en boxes (Fernando Alonso, Mark Webber y Felipe Massa), motivada principalmente por sufrir mayor degradación.

Se pueden sacar conclusiones interesantes comparando los finales de las respectivas primeras tandas. Alonso y Webber fueron los primeros de los diez primeros clasificados en detenerse, concretamente en la vuelta 12, mientras que Hamilton y Petrov lograron permanecer en pista cuatro vueltas más. Button fue el último de los top ten de pasar por boxes, en la vuelta 18, pero fue penalizado con un drive-through y se perdió la correspondencia de datos con los demás. Estos datos demuestran que la conducción de Hamilton no sería tan exigente con los neumáticos como muchos pensaban aunque solo el tiempo lo podrá aclarar.

En la parte de atrás, Timo Glock demostró de lo que es capaz con el compuesto duro. Después de una parada en boxes de más de ocho minutos, el alemán pudo completar 31 vueltas seguidas con los neumáticos duros. Ejemplos como este son muy importantes para poder analizar los neumáticos Pirelli en Melbourne, y lo justo es reconocer que se han visto superadas las expectativas en muchos aspectos.

La estrategia más efectiva del fin de semana resulta evidente, la estrategia más utilizada fue dos tandas con los blandos y una final con los neumáticos duros y a la postre también fue la más decisiva y exitosa. Tanto Vettel como Hamilton y Petrov usaron los neumáticos de mayor agarre cuando sus coches iban más cargados de carburante y cambiaron al neumático de menor agarre ya al final de la carrera cuando el peso del coche era mucho menor pudiendo de esta manera conseguir sus mejores tiempos personales en la fase final de la tanda.

La mayoría de los personajes del paddock se quedaron sorprendidos por los resultados de los neumáticos en el Gran Premio de Australia en cuanto a durabilidad se refiere. Pérez se llevó la palma en cuanto a la brillante gestión de los neumáticos pero las estrategias que se usaron no fueron demasiado distintas de las que se llevaron a cabo durante la carrera de 2010 en la que se permitió el repostaje. Por tanto, los mitos aparecidos en los test de pretemporada en relación al número excesivo de paradas y a la poca durabilidad se han tumbado, por lo menos de momento.


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Puedes ver el diagrama del uso de los neumáticos que GPUpdate.net ha elaborado para el GP de Australia de 2011 Aquí
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Aspectos claves de la carrera de Melbourne:
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- El 75% de los mejores tiempos personales (incluido el de Massa que fue el mejor del fin de semana) fueron conseguidos durante las 20 últimas vueltas de la carrera.

- 16 de las vueltas rápidas fueron hechas con los neumáticos duros, mientras que con los blandos se consiguieron 6.

- Solamente dos pilotos optaron por empezar la carrera con los duros.

- De todas las tandas iniciales, la más larga la consiguió Pérez con el compuesto duro (22 vueltas)

- La tanda más larga la consiguió Pérez con el compuesto blando (36 vueltas)

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Análisis realizado por Mike Seymour de GPUpdate.net

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