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GPUpdate
Entrevista a Sam Michael
Después de una prometedora pretemporada Williams todavía no ha conseguido puntuar en este 2011. En el que estadísticamente es el peor inicio de temporada de Fórmula 1 en la historia de la escudería, el Director Técnico de la escudería de Grove, el australiano Sam Michael, nos explica la trayectoria del equipo en lo que va de temporada y las mejoras que tienen preparadas para avanzar en el rendimiento del coche.
En el Gran Premio de China los dos coches han conseguido terminar la carrera. De acuerdo con los problemas de fiabilidad que ha demostrado recientemente, ¿se puede estar satisfecho con la P13 de Rubens Barrichello y la P18 de Pastor Maldonado?
A pesar de que es positivo que hayamos mejorado en cuanto a la fiabilidad consiguiendo que ambos FW33 hayan terminado la carrera no estamos para nada satisfechos de no haber conseguido ningún punto. Sin embargo, la diferencia entre la P15 y la P10 no parece que sea mucha y será nuestro próximo objetivo. Además del reagrupamiento técnico que estamos llevando actualmente, nos concentramos en conseguir los primeros puntos.
Pirelli trajo su compuesto duro y blando a China. En cuanto a la degradación de los neumáticos, ¿fue comparable a la de Malasia de la semana pasada?
La degradación fue similar a la que vimos en Malasia, pero a diferencia de lo que ocurrió en Melbourne y Malasia y lo más interesante es que durante la carrera no fue a más. Este es el motivo por el cual los que fueron a dos paradas se vieron perjudicados en las últimas etapas de la carrera a diferencia de los que fueron a tres paradas. Esto es debido a la naturaleza del circuito de Shanghai que añade una gran carga energética en los neumáticos.
La sesión de clasificación de Rubens se vio interrumpida por la presencia de una bandera roja en el segundo sector. De no haber sido interrumpida la vuelta, ¿dónde piensas que os habríais clasificado?
Rubens se podría haber clasificado bastante más arriba de no haberse interrumpido la clasificación. Después de los problemas que tuvieron Webber y Petrov, pienso que se podría haber clasificado entre los ocho primeros con los neumáticos blandos que todavía tenía.
Durante los libres probasteis diferentes piezas nuevas en el monoplaza de Rubens. ¿Cuáles eran y que conclusiones habéis sacado?
Teníamos varias piezas nuevas para China. La más clara era el nuevo sistema de escape que usamos durante los libres en el coche de Rubens. Vimos algunas mejoras durante la fase de tracción pero desgraciadamente tuvimos algunos problemas de fiabilidad con el suelo del coche ya que alcanzaba temperaturas altísimas y lógicamente provocaba que se perdiera rendimiento aerodinámico. Estamos modificando algunas partes e intentamos implementar una versión mejorada de este sistema de escape para el Gran Premio de Barcelona.
La gran remontada de Mark Webber desde la P18 a la P3 resalta la importancia de conservar neumáticos frescos con compuestos blandos para la carrera. ¿Espera que haya otros equipos que modifiquen en consecuencia sus estrategias para la clasificación?
Ya nos dimos cuenta en Melbourne que a consecuencia del problema en el coche de Rubens durante la clasificación, pudimos disponer de un set de neumáticos nuevos para la carrera. Es difícil de saber donde está el equilibrio entre la clasificación y la carrera y además son decisiones que están supeditadas a las estrategias de los otros equipos. Depende de contra quién estés luchando porque hay diferentes niveles óptimos para cada equipo.
Ahora tenemos una pausa de tres semanas antes de la próxima carrera en Turquía. ¿Es posible que haya más mejoras para el FW33 en Istanbul Park?
Estamos probando un suelo mejorado, un alerón delantero nuevo, un alerón trasero nuevo y unos conductos de frenos para ambos coches de cara a Estambul. Esperamos que estas mejoras nos permitan rebajar unas décimas para que nuestros pilotos entren en el top ten.
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