Análisis completo del uso de neumáticos: Barcelona

Análisis completo del uso de neumáticos: Barcelona

25 de mayo de 2011 – Para muchos, la ronda 5 en Barcelona significaba el comienzo de la temporada europea de un vibrante campeonato de F1 en este 2011. Sebastian Vettel había conseguido en Estambul Park su tercera victoria del año hacía dos semanas, aumentando la distancia respecto sus competidores gracias a una buena estrategia con los neumáticos que como él mismo calificó estuvo ‘bajo control’.

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Gráfico al detalle del análisis de los neumáticos en el GP de España del 2011 por GPUpdate.net
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De la clasificación se puede observar como Mark Webber se siente más cómodo con los neumáticos Pirelli consiguiendo mejores tiempos que su compañero Vettel y por tanto logrando la pole. El alemán perdió un tiempo muy valioso en la Q2 y la Q3 por problemas en el KERS, aunque las dos décimas que Webber le sacó demuestran el gran trabajo que desempeña las tardes de los sábados.

Sin embargo, el verdadero examen para los neumáticos es la carrera propiamente. Los compuestos más frescos son fundamentales para lograr una buena carrera y la mejor manera de empezar el análisis de los neumáticos es observando la estrategia de Fernando Alonso que ya en la primera curva se situaba en la primera posición para sorpresa de todos los presentes.

Las estrategias de cada equipo empezaron a desplegarse y fue Alonso el primero en tomar una decisión, en un año en que muchos optan por seguir el ritmo de paradas que marca el líder. Después de la carrera, Alonso admitió que no estaba de acuerdo con la pregunta de los periodistas: “Tenía claro que no había nada que hacer, si paraba antes que ellos me adelantarían y si paraba después también.”

La carrera para el ovetense fue empeorando al ir perdiendo posiciones cada vez que paraba en boxes hasta terminar en la quinta posición perdiendo mucho tiempo con el último stint de 25 vueltas con el compuesto duro que tan impopular se hizo en esta carrera. Su compañero de equipo Felipe Massa tuvo una tarde todavía más aciaga luchando contra la degradación, algo que Fernando Alonso fue capaz de contrarrestar de manera más efectiva, antes de abandonar en la vuelta 58 por problemas con la caja de cambios.


El actual campeón se puso pronto manos a la obra para intentar recuperar el primer puesto entrando en boxes en la vuelta 9, antes que sus rivales. Esta primera parada no le permitió recuperar la primera posición debido al tráfico que se encontró al volver a la pista pero al segundo intento lo consiguió gracias al increíble ritmo de carrera que le ofrecieron sus neumáticos blandos.

Vettel comentó: “Hacia el final del stint los neumáticos se degradan muy rápidamente así que el que cambia neumáticos siempre se irá más rápido. Así que estaba claro que para podernos distanciar teníamos que entrar a boxes pronto, incluso estando por detrás de Fernando. La segunda parada nos demostró lo que pensábamos pero también fue gracias a la primera parada. La estrategia fue agresiva pero al final se demostró que fue acertada.”

Esta ‘estrategia acertada’ no lo fue tanto para su compañero Mark Webber que trataba de recuperarse de una mala salida. El australiano copió la estrategia de Alonso en las tres primeras paradas, hasta que finalmente encontró un hueco para adelantarlo y recuperarse en la carrera con los neumáticos duros. El ritmo que consiguió con los duros parecía que iba a suponer una amenaza para Jenson Button que se encontraba en la tercera posición pero finalmente el australiano empezó a sufrir el desgaste de sus neumáticos.
Hablando de McLaren, consiguió que sus dos pilotos subieran al podio con dos estrategias bien distintas. Empezando con Jenson Button consiguió una vez más un buen equilibrio entre consistencia y velocidad. En Turquía admitió que la estrategia de tres paradas ‘fue equivocada’, pero en esta ocasión escogieron la correcta. Button declaró después de la carrera que su estrategia estaba totalmente planeada, pero que una primera vuelta ‘desastrosa’ todavía la hizo más apropiada.

Jenson Button terminó la primera vuelta en la décima posición y el reto que tenía por delante no era solamente adelantar a todos los coches que le precedían sino hacer que sus neumáticos duraran lo suficiente para poder estar por delante en los últimos compases de la carrera. Al final de la carrera sus planes se cumplieron a la perfección gracias a tres buenos stints con los neumáticos blandos que contrarrestaron bien el último stint con los duros. Al final terminó la carrera por detrás de su compañero Lewis Hamilton, aunque medio minuto más tarde.

Hamilton tuvo una dura lucha al frente de la carrera persiguiendo a Vettel hasta el final. La gran carrera de Lewis fue debida al buen ritmo de carrera que McLaren está logrando mejorar con los dos compuestos, sobretodo con los blandos que le permitieron estar enganchado a Vettel y a Alonso al principio de la carrera, para después perseguir solo al alemán. Hamilton estaba convencido que si la carrera hubiera durado unas vueltas más hubiera podido conseguir algo mejor, porque la degradación empezaba a afectarles: “Unas cuantas vueltas más y podríamos haber tenido un resultado distinto.”

Los stints segundo y tercero más largos fueron la única diferencia clara entre la carrera de Hamilton y la de Vettel, y haciendo una cuarta parada cuando estaba alargando demasiado los neumáticos blandos.
De cara al próximo fin de semana que se disputa el Gran Premio de Mónaco, Button considera que será la carrera en la que más se deberán meditar las cosas de todo el calendario, mientras que Eric Boullier, jefe de equipo de Renault ha admitido que “las estrategias de los neumáticos serán complicadas”, por la novedad de los neumáticos súper blandos y los habituales blandos. ¿Quién logrará sacar el máximo rendimiento de los neumáticos en la clasificación? ¿Quién logrará prolongar la vida de los neumáticos de manera eficiente para poder lograr la victoria? Todas estas preguntas las averiguaremos el próximo fin de semana.

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Aspectos claves de la carrera de Barcelona:
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- Solamente tres pilotos empezaron la carrera con los neumáticos duros, porque la mayoría de los pilotos lo criticaron el viernes después de los libre por ser ‘muy lentos’.

- De los diez primeros, Nick Heidfeld fuel que prolongó más tiempo el uso de los mismos neumáticos, completando 21 vueltas con el compuesto duro.

- Kamui Kobayashi completó el stint más largo con los neumáticos blandos, 21 vueltas con un juego de neumáticos blandos al final de la carrera.

- De los 21 pilotos que terminaron la carrera, ocho hicieron cuatro paradas, mientras que los otros 13 hicieron tres paradas.

- Los 24 pilotos hicieron 77 paradas en boxes
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Análisis desarrollado por Mike Seymour de GPUpdate.net

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