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GPUpdate
Entrevista en exclusiva a Craig Pollock de PURE
GPUpdate.net conversa en exclusiva con Craig Pollock, Director Ejecutivo de PURE, para analizar como evoluciona la compañía de cara a su debut en la competición. La compañía fabricante de motores con sede en Suiza entrará en la Fórmula 1 cuando se inicie en el 2014 la nueva etapa de los motores de 1,6 litros V6 turbo.
Hace siete semanas que Gilles Simon se unió a PURE como Director Técnico. ¿Se está creando una buen ambiente de trabajo en la compañía?
El ambiente es fantástico. En estos momentos todos los que formamos la compañía tenemos el entusiasmo típico del comienzo y hay que cuidar este ‘ambiente’. La clave es poder mantenerlo. A mi no me preocupa el ambiente, me importa más la profesionalidad y la metodología de trabajo, eso es lo más importante. Esto es lo que Gilles Simon está inculcando en toda la gente.
Su experiencia debe estar contribuyendo sobremanera...
Es algo increíble. Al principio hay gente que se vuelve y comenta, “Bueno, así es como lo estábamos haciendo,” y Gilles contesta, “No, no se trata de cómo lo hemos estado haciendo, sino que se trata que vamos a hacerlo.” Eso es lo que necesitamos, necesitamos un auténtico líder técnico que nos está llevando en la única dirección que precisamos. Esto está surgiendo con mucha fuerza porqué hemos conocido a todos los equipos excepto a dos y hemos sido muy bien recibidos por todos.
¿Has visitado a todos los cuarteles generales uno por uno?
Sí, en las dos últimas semanas. Hemos empezado con la más grande de todas, McLaren, y después continuamos con las otras. Lógicamente, Martin Whitmarsh (Director del equipo) representaba a McLaren pero también actuaba en calidad de Presidente de la FOTA, fue muy interesante.
¿Algún equipo tuvo reparos, por ser un nuevo fabricante de motores, o todos os han tomado en serio como a cualquier otro?
Todos se lo han tomado muy en serio. El problema que tienen es que saben de sobra que es necesario un fabricante independiente en el deporte. Saben que ciertos fabricantes de motores lo van a dejar en un par de años, o un poco más, y tienen que estar preparados.
Dentro del deporte hay un problema y todos lo saben. Nadie tiene idea de lo que sucederá con Cosworth, no aparece ninguna noticia, nadie habla sobre ello y nadie ha reparado en el hecho de que su jefe del área de Fórmula 1 (Mark Gallagher) ha dejado el equipo. Da la sensación desde dentro del deporte de que las ratas están abandonando el barco.
En el 2012, Renault Sport F1 suministrará motores a Red Bull, Lotus Renault GP, Team Lotus y Williams. ¿No es un peligro que un solo fabricante de motores suministre a tantos equipos?
Creo que todos están muy, pero que muy preocupados por esta situación y la razón que nosotros estemos preocupados es por lo que sucedió con Honda, Toyota y BMW,” ha continuado Pollock. “Renault podría tomar la decisión de retirarse y desaparecer en un minuto, se trata de una compañía suficientemente grande como para poder hacerlo.
“Así pues, si aportan muchos motores al deporte, querrá decir que también tendrán mucho poder y podrían empezar a imponer sus propias condiciones y por otro lado, no son independientes y podrían recibir la orden de retirarse. Si se retirasen, y supongamos que solo Mercedes y Ferrari quedaran para suministrar motores, entonces Mercedes y Ferrari se verían desbordados en pocos meses... sorpresa, tendrían que suministrar cada uno de ellos a tres equipos extra cada uno y ellos no querrán hacerlo.”
Para aclararlo, ¿podrías explicarnos como lo haría Renault para evitar cumplir la norma que obliga a cada suministrador de motores a proveer a un máximo de tres equipos?
“Existe una norma donde un fabricante de motores solo puede suministrar motores a otros dos equipos además del propio, lo que significa que como mucho son tres. Pero Renault reclamará que son un suministrador de motores independiente. Sería una situación parecida a la de Catch-22. El deporte necesita el suministro de motores, y Renault está tratando de realizar esa función en este momento porqué ya disponen de un motor V8 con el que suministrar a tantos equipos como quieran con tan solo hacer el pedido a Mecachrome. Seguiría estando bajo la marca Renault y los equipos tendrán que pagar lo que pagaban antes por un motor Cosworth, pero Renault obtendrá el beneficio. Estoy convencido que pretenden acaparar el mercado, no hay ninguna duda.”
Teniendo esto presente, ¿Tendrá PURE que centrarse en equipos que no sean clientes de Renault como Force India, Toro Rosso, HRT y Virgin?
A todos los equipos les explicamos lo mismo. No habrá ningún equipo que vaya a firmar un contrato para el 2014. Te comento, que todos y cada uno de los equipos se ha mostrado muy sorprendido por el gran avance mostrado por nuestro departamento técnico y por lo avanzado que tenemos el programa de motores para el 2014. Les hemos podido mostrar el punto exacto en el que nos encontramos, los puntos de anclaje de las cajas de cambio... básicamente, hemos podido demostrar que podemos aportar datos técnicos de temperatura, potencia... todos los cálculos que se han hecho para poder exponer exactamente donde nos encontramos. Es muy, pero que muy interesante.
¿Cuando prevés que PURE haga su primer test con un monoplaza de Fórmula 1?
“A finales de junio o a principios de julio de 2012 podríamos ver un motor PURE montado en un coche y compitiendo en la temporada 2013, sería perfectamente factible, sin problemas. Hacia octubre del 2012, sería bueno que pudiéramos hacer pruebas con un coche con el motor montado. Lógicamente, esto iría en contra de las normas de tests de la Fórmula 1, aunque para nosotros sería ideal.”
En el caso de en octubre del 2012 se os permita hacer pruebas, podrías, por ejemplo, usar un chasis antiguo de Toyota, como está haciendo Pirelli?
Podríamos, pero no sería algo ideal. No creemos en motores monocilíndricos porqué el flujo de aire en un monocilíndrico no será equivalente al de un motor completo de pruebas. nuestro manera de trabajar es fabricar un motor que se ajusta perfectamente con un monoplaza de Fórmula 1 y no para monocilíndricos ni nada parecido.
Craig Pollock estuvo hablando con Gregory Haines de GPUpdate.net
Twitter: @GregoryHainesF1
Entrevista interpretada y traducida por @likeF1 de GPUpdate.net/es
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