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GPUpdate
Entrevista en exclusiva con Craig Pollock de PURE
Craig Pollock, Director Ejecutivo de PURE se prepara para entrar en escena de cara al 2014 cuando la Fórmula 1 cambie la normativa para que sólo se permita el uso de motores V6 de 1,6 litros turboalimentados. Su base la tienen en las antiguas instalaciones de Toyota F1 en Colonia y es donde se preparan para dar guerra a Ferrari, Mercedes-Benz y a Renault. El empresario escocés comparte con GPUdate.net en exclusiva sus impresiones.
¿Cómo está viviendo Craig Pollock el reto que se la ha presentado?
Es un mundo complicado, no hay ninguna duda de ello. Somos una compañía pequeña que trata de competir con los tipos importantes y por supuesto tenemos que hacerlo de la manera más eficiente posible en cuanto a costes. Lo cual es fundamental si se tiene en cuenta lo que sucede a nivel interno en el deporte actualmente, todo el mundo se queja del coste que tendrá el suministro de motores.
¿Qué está haciendo PURE para asegurarse que los costes serán los menores posibles?
Lo hemos intentado hacer de un modo lógico, lo que quiere decir que los costes derivados tienen que ser inferiores a los de los tipos importantes. Pero el resultado tiene que ser el mismo: tenemos que hacer el motor tan bueno como sea posible.
¿Qué tipo de costes para la fabricación de los motores tendrán que afrontar los equipos en el 2014?
En estos momentos, los grandes fabricantes dicen que por encima de los 20 millones de euros (sobre los £16m), lo que quiere decir que es extremadamente caro. PURE seguro que lo hará considerablemente más barato porqué nuestros costes derivados serán mucho más bajos que los de nuestros competidores.
En enero, PURE esperaba tener su motor en un banco de pruebas para finales de junio o principios de julio. ¿Seguís teniendo este objetivo?
No, ya no es este objetivo. Íbamos adelantados pero se retiró uno de nuestros inversores, y al tener que sustituirlo nos retrasó probablemente cuatro o seis semanas. El caso es que deberíamos estar en el banco de pruebas a principios de septiembre, o quizás a finales de agosto. No es un gran problema pero lógicamente nos hubiera gustado tener algo de tiempo extra, porqué el motivo por el cual se usa un banco de pruebas es para asegurarte que los motores serán fiables.
¿Cómo están yendo los planes para obtener una localización europea para PURE?
Actualmente estamos terminando de mudarnos de París a Colonia. Los bancos de pruebas (cuyo antiguo propietario era Toyota F1) estarán vinculados directamente a nuestras áreas de diseño y montaje. Todo en esas áreas esta a punto de estar listo y operativo. También nos ha llevado tiempo, pero no teníamos opción, teníamos que dejar nuestra base original. Todavía estamos analizando las opciones para ver lo que será mejor para PURE a largo plazo. En realidad, a medio plazo, estaremos en Colonia, pero a largo plazo depende del paquete que nos ofrezcan tanto los gobiernos locales como nacionales.
En estos momentos hay muchos rumores acerca de los motores...
En el 2013 se producirá una situación interesante. No estoy seguro todavía, solo son especulaciones, pero no sería raro que Cosworth se retirara a finales del 2012. Esto querría decir de dos de los equipos (HRT y Marussia) tendrían que ser suministrados por Renault, Mercedes o Ferrari.
Al llegar 2014, y tal como están las cosas, cada fabricante podría suministrar hasta tres equipos, su propio equipo y otros dos. Si PURE, por cualquier motivo no llegara a tiempo, el deporte tendría que permitir que los fabricantes pudieran suministrar a más de tres equipos, pero por supuesto eso no forma parte de nuestros planes.
¿Estáis comprobando de cerca como van vuestros competidores?
Probablemente es más fácil para nosotros controlar a nuestros competidores que para ellos, porqué muy poca gente conoce exactamente quién somos y qué hacemos. Me he reunido con fabricantes y podría decir que Mercedes y Renault estarán en los bancos de pruebas con su motor a principios del próximo mes. Así que estarán algo adelantados con respecto a nosotros.
Se ha publicado que Renault afirma que podría suministrar hasta seis equipos en el 2014, ¿no les daría eso demasiado poder en la F1?
Pienso que no hay muchas maneras de mirarlo. Sí, les daría demasiado poder dentro del deporte y estoy seguro que Mercedes y Ferrari no estarán muy felices de oírlo, además les daría mucho más feedback para desarrollar sus propios motores y sería otra ventaja para ellos. Por otro lado, ya sé que Jean-François Caubet (Director General de Renault Sport F1) ha dicho eso pero no sé si Renault quiere hacerlo realmente. Si están perdiendo dinero por cada equipo al que suministran eso sería problemático. Mientras logren sacar beneficios, será fantástico.
Por otro lado, PURE estará en 2014, y ofrecerá motores a bajo coste. Así que, ¿por qué el deporte debería autorizar seis acuerdos para suministrar motores a Renault? Si eso ocurre se daría una situación muy peligrosa para la F1. Cuando tienes una compañía como esa (Renault Sport F1), pueden tomar una decisión cuando quieran y decir, 'Cierto, es así, lo siento chicos, dejamos la F1'. De golpe se podría dar la hipotética situación de que Mercedes y Ferrari tendrían que suministrar a toda la parrilla. Eso no es positivo.
Puede suceder cualquier cosa con Mercedes y Renault, pero no se espera que Cosworth suministre los nuevos motores en 2014...
Cosworth no puede estar en el 2014. Ahora ya no pueden llegar a tiempo, no importa lo que digan, es absolutamente imposible.
¿Para cuando podemos esperar los primeros anuncios de los equipos respecto a los motores para el 2014?
Creo que podría ser este mismo año, posiblemente a lo largo de septiembre. Pienso que el deporte no quiere que hayan equipos que construyan un coche provisional para poner el motor del 2014, con el fin de reducir costes. Para nosotros sería fantástico. Estamos muy contentos de trabajar en un banco de pruebas y esperar hasta 2014 para probar el motor PURE en un monoplaza.
Sigue habiendo gente que cree que los motores V6 no estarán listos para el 2014. ¿Por qué crees que siguen pensando así?
Bernie (Ecclestone, CEO del Grupo Formula One) se ha mostrado preocupado desde el principio, debido al sonido de los motores, afirmando que no será tan emocionante y que los V8 todavía son buenos motores. No hay duda acerca de ello: el V8 es un motor fantástico y seguirán en los coches más tiempo. Pero la realidad es que el deporte debe ser responsable y tenemos que mirar hacia la sostenibilidad del futuro y hacia los motores limpios y ecológicos. Tenemos que adoptar una filosofía ecológica para la F1 y debemos ser responsables.
El deporte ya ha aceptado pasar de la idea de los motores con cuatro cilindros a los seis cilindros. Bernie quiere hacer una IPO (del inglés, oferta pública inicial) y decir que tiene un deporte estable que no puede cambiar las normas de un día para el otro. Ya lo hemos hecho en una ocasión y no tiene sentido volver a hacerlo. No tendría sentido. Haría que este deporte pareciera ridículo.
El sonido de la F1 es un aspecto importante. ¿Qué nos encontraremos en el 2014?
“Al escuchar los motores de los coches híbridos en Le Mans, yo pensé que el sonido era fantástico. Parecían cohetes. Yo creo que los motores de Fórmula 1 serán todavía más espectaculares. Creo que será un sonido espectacular. Será diferente, sí, pero así es la vida y la vida continúa. La vida tiene que cambiar y tienes que progresar. Estoy al 100% de acuerdo con Bernie que un coche de carreras tiene que sonar como un coche de carreras, pero un coche de carreras del futuro no va a sonar como un V8 del pasado. Todavía no se conoce como van a sonar, nadie lo sabe, pero en mi opinión creo firmemente que será totalmente distinto y que será espectacular. Sonarán como cohetes.”
A parte de los equipos fabricantes de Ferrari y Mercedes, ¿el resto de equipos siguen siendo potenciales clientes de PURE?
Creo que todos los equipos son una opción a parte de esos dos. Incluso Red Bull. Pienso que si tienen algo con Renault en esos momentos, habrá un margen de entendimiento y Red Bull podría estar abierto si tuviera sentido. Por supuesto, tienes que pensar en la lógica: han ganado campeonatos con Renault. Además tienen dos patrocinadores importantes con Renault, que son Total e Infiniti. No es del todo imposible entrar y asegurarnos que tenemos un muy buen motor con financión como la de Infiniti y Total, pero sería muy difícil de repetir.
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