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GPUpdate
Montagny analiza el circuito de Interlagos
El tercer piloto del equipo Renault ganó en Brasil una prueba de la Fórmula Nissan en el año 2002. Conoce perfectamente el circuito…y nos lo describe.
Franck Montagny podría rodar en el circuito de Interlagos con los ojos cerrados. Este inusual circuito, donde se corre en sentido contrario al de las agujas del reloj, pone a prueba todo el talento del piloto. El habitual paseo que se da por la pista en la jornada del jueves fue quizás más útil que nunca tanto para Fernando como para Jacques.
"El primer cambio que he observado es que varias curvas han sido reasfaltadas," explica el piloto francés. "Las curvas 1 y 2, así como también la 5 y la 6, y la larga secuencia de virajes a izquierdas que queda detrás de boxes cuentan con un nuevo asfalto. Pero a pesar de ser nuevo, la pista sigue estando muy bacheada y ya hemos visto unos cuantos pilotos salirse por ese motivo este mismo fin de semana. "
El otro rasgo característico del circuito de Interlagos es su altitud. "Aquí estamos a unos 800 metros por encima del nivel del mar, lo que afecta seriamente al rendimiento de los coches. Este factor provoca que se pierda en torno a un 8% de potencia en los motores y también afecta a la aerodinámica. La altitud provoca que tengas una sensación totalmente distinta cuando pilotas."
El primer sector del circuito es complicado, pero los pilotos no pueden ganar demasiado tiempo en ese primer parcial.
"Todo el mundo marca más o menos el mismo crono en ese sector," comenta el probador. "Sin embargo, hay dos formas de afrontar estas primeras curvas. Algunos pilotos van muy rápido en este primer sector, sacrificando de esta forma su velocidad en el segundo parcial. Otros trazan algo más lentamente este primer viraje, pero están en mejor disposición para el segundo, así como también la recta que le sigue. Yo prefiero optar por la segunda posibilidad."
El segundo sector del circuito es el más importante. Incluye una importante número de curvas donde ahí sí los pilotos pueden ganar tiempo al crono.
"Tanto para pilotos como para ingenieros, no resulta fácil encontrar una puesta a punto óptima para este sector, " explica Franck. "Hay que estar muy atento para hacer un buen cambio de dirección, pero sin descuidar la parte trasera del coche, que podría mostrarse algo inestable. Sin embargo, es necesario contar con un coche estable y con una buena tracción para poder salir de las curvas más lentas…En general, en Interlagos hay que trabajar duro en el agarre mecánico y en los reglajes aerodinámicos. "
Franck también destaca algo en relación a los Ferrari. "Ellos ruedan con una parte delantera muy rígida. Son los únicos monoplazas cuyo neumático delantero interior se levanta sistemáticamente al trazar una curva lenta. Y además, suelen bloquear bastante los frenos antes de las curvas rápidas. Estos reglajes son muy efectivos en los virajes rápidos, pero comprometen el rendimiento del coche en la salida de las curvas más lentas. "
El último sector del circuito es relativamente simple. "Necesitas disponer de mucha potencia y una buena tracción," indica Franck. "El piloto no tiene posibilidades reales de marcar grandes diferencias."
La última observación del piloto francés tiene que ver con los neumáticos. "Las gomas Michelin parecen estar respondiendo muy bien este fin de semana. Eso podría ser un muy buen indicio de cara a la carrera…"
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Equipos
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