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GPUpdate
"El ritmo es bastante intenso en Hungaroring"
Con la ronda húngara del campeonato 2010 de la GP2 teniendo lugar justo una semana después de las carreras que se celebraron en la pista alemana de Hockenheimring, los equipos de la GP2 han tenido una intensa semana se trabajo, a la que hay que sumar el viaje desde Alemania directamente a Budapest. El equipo español Racing Engineering puede mirar a unos estupendos resultados conseguidos en Hungaroring en el pasado. Fue sólo hace una año cuando Lucas Di Grassi se hizo con la pole para el equipo gaditano. Thomas Couyotopoulo, Director Deportivo de Racing Engineering, explica por qué no hay garantías de éxito y por qué piensa que los pilotos del equipo sanluqueño para el 2010, Dani Clos y Christian Vietoris, son tan especiales.
Thomas, parece que uno de los elementos más cruciales, desde el punto de vista de la estrategia, especialmente para las carreras largas de los sábados, son los neumáticos. ¿Podrías explicarnos los compuestos disponibles en GP2 y qué hay que tener en cuenta a la hora de administrarlos?
Aparte de los neumáticos de lluvia, hay un total de cuatro compuestos disponibles por parte de Bridgestone, desde “super blandos” hasta “duros”. Bridgestone selecciona, junto con GP2, los compuestos que se utilizarán en cada evento y luego los equipos tienen que trabajar con ellos. En general, esta decisión se toma teniendo en cuenta cuestiones relativas a la seguridad, pero también intentando hacer una carrera interesante para los pilotos, los equipos y el público. La administración de los neumáticos es importante durante todo el evento, pero el equipo tiene una gran influencia debido a la configuración del coche, la estrategia durante la carrera, presiones de neumáticos, etc.
En muchos casos, hay poco que el equipo pueda hacer acerca de cuándo utilizar cada compuesto, ya que están limitados a cuatro juegos de neumáticos lisos por fin de semana. Pero, bajo condiciones de lluvia, esto puede cambiar, como ocurrió en Hockenheim. También hay dos parámetros externos que afectan al desgaste y comportamiento: la temperatura de la pista y la condición de la misma (cantidad de goma depositada en la pista, por ejemplo, de la F1, GP2 u otras categorías) y esos parámetros, a veces, son difíciles de predecir y pueden cambiar durante los eventos.
Dani Clos está en su segunda temporada con el equipo, y está luchando por el título de pilotos. ¿Qué nos puedes decir sobre su habilidad técnica y cómo afecta a su estilo de conducción?
Sin entrar en demasiados detalles, diría que Dani ha sido rápido a la hora de aprender a conducir un GP2 de forma correcta durante los tests de la pasada temporada, pero la gran mejora que todos ven este año está en el rendimiento de Dani. Ha habido un gran paso adelante en su madurez como piloto. Técnicamente, ha mejorado su conocimiento sobre puntos específicos y es capaz de estar al máximo rápidamente, gracias a su conocimiento de los circuitos y a su concentración. Su actitud en general y su preparación en los eventos ees más completa y profesional que antes y estoy encantado de que sus esfuerzos están rindiendo y dando buenos resultados.
La evolución de su estilo de conducción es más visible durante las carreras que en las prácticas. Podríamos simplificarlo diciendo que es más preciso y agudo en sus maniobras de adelantamiento, sin tomar riesgos innecesarios. Ha demostrado que es capaz de mantener un ritmo fuerte y estable durante una carrera completa. Christian Vietoris es un debutante este año. ¿Cómo se ha adaptado a la GP2 y cuál es su input técnico en el equipo?
Desde los primeros tests, Christian ha sorprendido agradablemente al equipo con su “velocidad natural” y talento. En muchas ocasiones ha demostrado que es lo suficientemente rápido para estar entre los tres primero. Sabe cómo conducir un coche de GP2 pero, debido a la mala suerte, está continuamente aprendiendo nuevos aspectos de competir en GP” que incluyen muchos parámetros que los pilotos, a veces, no estiman. Para conseguir un buen resultado en una carrera larga, tanto el piloto como el equipo tienen que aunar muchos puntos, comenzando desde los entrenamientos libres, una buena clasificación, las vueltas a través del pitlane para preparar la carrera, el procedimiento de salida, y luego tratar con todo tipo de situaciones durante la carrera, como los Safety Cars, sectores con banderas amarillas, adelantamientos, degradación de neumáticos, carga de gasolina.
Técnicamente, nos trae su experiencia de la Euro F3. Es un coche más pequeño, pero que permite ir a mucha velocidad en las curvas, lo que es algo bueno para llevar a un coche de GP2.
Chris ha experimentado varios problemas técnicos que estaban fuera de las manos del equipo pero, de otra manera, otros aspectos técnicos parecen ir muy bien. ¿Cuál es la clave para esta fiabilidad mecánica que se está haciendo tan característica para Racing Engineering?
Nadie puede garantizar fiabilidad al 100%, pero ese es el objetivo que buscamos. En Racing Engineering tenemos un sistema de trabajo según el cual cada miembro del equipo colabora en el análisis y elección durante las operaciones de mantenimiento de los coches. Básicamente, pasamos todas las partes importantes a través a través de un sistema de kilometraje que ayuda a anticipar y evitar los fallos mecánicos. Pero la aplicación del sistema completo es demasiado complicada para explicarla aquí. Desafortunadamente, a veces no es suficiente porque algunas partes pueden fallar debido a un problema de fabricación o a factores externos. Además, nosotros hacemos inspecciones visuales de forma permanente para detectar cualquier desgaste mecánico. El motor es la única área que no podemos inspeccionar nosotros y problemas eléctricos normalmente son difíciles de anticipar.
Después de Hockenheim, Dani perdió una posición en la tabla de pilotos, mientras que Christian, habiendo conducido una carrera fantástica el domingo, no pudo conseguir puntos. El equipo ahora va hacia el Hungaroring, una pista desconocida para Christian, pero donde Dani tiene algo de experiencia. ¿Cuáles son tus opiniones con respecto a los objetivos y la estrategia para el próximo fin de semana, especialmente en el contexto de las clasificaciones en los campeonatos?
Hungaroring es muy diferente, comparado con la última pista en la que corrimos. El ritmo es bastante intenso durante la vuelta, ya que hay muchas curvas sin rectas reales entre ellas. Esto hace que sea más difícil para el piloto, pero también pone estrés adicional en algunas partes del coche. Esta configuración no permite muchos adelantamientos, así que el resultado de la sesión de clasificación es bastante importante en el Hungaroring para conseguir un buen resultado.
En el 2009, Lucas Di Grassi consiguió su primera pole en GP2 allí, así que somos optimistas de cara a la configuración del coche. Aún así, será difícil para Christian porque no conoce el circuito, aunque ya ha demostrado este año que puede aprender muy rápido. Dani demostró un gran ritmo en la carrera principal de Hockenheim y, obviamente, nuestro objetivo es el podio y reconquistar la segunda posición en la tabla de pilotos.
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GP2
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Equipos
Racing Engineering
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