Knikkende knieën op zondagochtend in Bahrein bij Toyota. Het team had zich een dag eerder als eerste en tweede gekwalificeerd en had zodoende een enorme kans om eindelijk die eerste Grand Prix-zege binnen te slepen. Om vier uur 's middags stond er slechts een klein trofeetje in de pitbox. Derde.
Het jaar 2009, en dat is al vaker gezegd, is het jaar van de sprookjes. De eerste startrij van Toyota paste dan ook prima in dat beeld, maar de eerste overwinning was daarmee nog niet gegarandeerd. Kort na de kwalificatie werd duidelijk dat Jarno Trulli en Timo Glock de lichtste auto's van het veld hadden. Nu hoeft dat niet per se een probleem te zijn, maar dan moet je strategie wel waterdicht zijn. En een beetje geluk zou ook geen kwaad kunnen.
Dat geluk, zo hoopte met bij Toyota, zou moeten komen in de vorm van Lewis Hamilton. Of liever gezegd: in de vorm van zijn KERS-systeem. De Brit had zich verrassend als vijfde gekwalificeerd en zou een dijk van een start maken, maar de Toyota's zouden buiten bereik blijven, mits ze geen dramatische start hadden. In een ideaal scenario zou Hamilton derde liggen na de eerste bocht. Toyota kon dan namelijk uitlopen op de concurrentie en tegen de tijd dat Jenson Button of Sebastian Vettel (of allebei) de wereldkampioen voorbij zouden zijn, was hun achterstand al zo groot, dat Glock en Trulli alleen nog maar hoefden te controleren. Dat was het plan.
Lewis Hamilton kwam inderdaad geweldig van zijn plek en zijn KERS hielp hem inderdaad naar de derde plaats, achter de Toyota's. De rood-witte monteurs keken elkaar aan en knikten. Deel één van het plan was geslaagd. Echter, bij het ingaan van de tweede ronde was het plan alweer aan diggelen. Hamilton verremde zich en Button kon er voorbij. De Brawn-coureur was op vrijdag al indrukwekkend in de lange runs, dus men zich zorgen gaan maken bij Toyota.
De bandensituatie is dit jaar bij iedere race een vrij groot onderwerp en in Bahrein was het verrassend genoeg de zachte band die de voorkeur had van de teams. De harde band was, ook in de hitte van Bahrein, erg moeilijk op temperatuur te krijgen. Toyota redeneerde dat ze het beste in de tweede stint op hard konden rijden, zodat ze in de slotfase weer op zacht stonden en dus niet meer voor verrassingen kwamen te staan.
Een denkfout. En eentje die direct na de pitstops van Glock en Trulli duidelijk werd. De auto's waren zo veel langzamer op de harde banden dat Button en Vettel alleen maar hoefden te wachten op een vrije baan (ze waren immers zwaar genoeg, dus flexibiliteit alom), een paar snelle rondjes te stampen en de klus was geklaard.
En dat was precies wat er gebeurde. Button strekte de benen even en behield de leiding na zijn stop. Trulli en Glock reden lang, te lang, door op de harde banden om nog te kunnen herstellen en ook in de slotfase, met de Toyota's weer op het zachtere rubber, was er weinig eer meer te behalen.
En zo glipte de grootste kans op hun eerste zege door Toyota's vingers en mag het team het in Barcelona weer proberen. Reken maar dat Jarno Trulli en Timo Glock daar op de vrijdag uitgebreid met de banden in de weer zullen zijn.
Series
Formule 1
Personen
Timo Glock
Jarno Trulli
Teams
Toyota
Overig
Reserveer nu je F1-Tickets België 2013 op Spa-Francorchamps
| Jarno Trulli | |||
|---|---|---|---|
 |  |  |  |
| Meer Jarno Trulli foto's | |||
| Timo Glock | |||
 |  |  |  |
| Meer Timo Glock foto's | |||
English
Nederlands
Español
Italiano